Nytt Lisboa-flyplassprosjekt: Lokale krefter vil flytte rullebanene noen kilometer

Planene for den nye Lisboa-flyplassen i Alcochete ruller videre, men nå kommer det et nytt innspill fra lokalt hold: flere beboerforeninger og freguesias (sogn/kommunedeler) ber om at selve plasseringen av rullebanene justeres noen kilometer – uten å skrote hele prosjektet.

Fra Humberto Delgado til Alcochete

Som mange har fått med seg, har myndighetene bestemt at den nye storflyplassen for Lisboa skal bygges i Alcochete, på den andre siden av Tejo-elven. Den skal etter planen avløse dagens Humberto Delgado-flyplass, som i årevis har vært kritisert for støy, kapasitetsproblemer og nærheten til tett bebyggelse.

Regjeringen sier nå at alle nødvendige forutsetninger er på plass for å bygge den nye Luís Vaz de Camões-flyplassen i Alcochete, og første fase av miljøkonsekvensutredningen er under arbeid. Målet er at Portugal skal ha en ny flyplass i drift om 10–12 år.

Samtidig pågår det forbedringer på dagens flyplass – blant annet et nytt program på 10 millioner euro for å lydisolere boliger som er hardest rammet av flystøy rundt Humberto Delgado.

Bakgrunnen er altså et stort infrastrukturprosjekt som allerede er i gang. Det nye forslaget handler ikke om hvorvidt man skal bygge i Alcochete, men hvordan flyplassen plasseres innenfor det området.

Hva er det de lokale egentlig ber om?

I et åpent brev til ANA – Aeroportos de Portugal (flyplassoperatøren) og til flere departementer, ber lokale beboerforeninger og freguesias om at rullebanene flyttes omtrent fem kilometer vestover i forhold til dagens planlagte plassering. Tanken er at rullebanene skal sammenfalle mer med den eksisterende militære rullebanen ved skytefeltet i Alcochete.

Forslaget bygger på:

Studier utført av offentlige institusjoner som det nasjonale laboratoriet for sivilingeniørfag (LNEC)
Tekniske analyser fra fagmiljøer knyttet til de lokale foreningene
En egen rapport fra den spanske konsulenten Abaleo S.L.

De lokale understreker at de ikke utfordrer den strategiske beslutningen om Alcochete som lokasjon. De ber bare om en «finjustering» av mikroplasseringen mens prosjektet fortsatt er på et stadium der tekniske beslutninger faktisk kan justeres.

70 prosent færre støyutsatte naboer?

Ifølge tallene som presenteres i brevet, kan en forskyvning på rundt fem kilometer gi betydelige utslag:

Omtrent 70 prosent færre innbyggere vil bli eksponert for de mest kritiske støynivåene i prosjektets første fase
Dette tilsvarer over 4 000 mennesker i startfasen, og tallet kan bli tre ganger høyere på lengre sikt etter hvert som trafikken øker

For beboere – og særlig for sårbare grupper som barn og eldre – kan dette bety:

Mindre helserisiko knyttet til langvarig støyeksponering
Bedre nattesøvn og lavere stressnivå
Generelt høyere livskvalitet i områdene som ligger nærmest flyplassen

I tillegg argumenteres det for at den alternative plasseringen vil forbedre prosjektets «karboneffektivitet». Den gjennomsnittlige avstanden mellom flyplassen og Lisboa blir noe kortere, som alltid vil gi små, men målbare utslag i transport og logistikk over tid.

Mindre behov for ekspropriasjon og mer bruk av offentlig land

Et annet viktig argument gjelder arealbruk. Ved å legge rullebanene der det allerede finnes militær og luftfartsrelatert infrastruktur, mener avsenderne av brevet at man:

I større grad holder seg til offentlig eiendom som allerede er regulert til forsvars- eller luftfartsformål
Reduserer behovet for nye ekspropriasjoner
Unngår en del av de økonomiske, sosiale og administrative konfliktene som følger med langvarige ekspropriasjonsprosesser

For lokalsamfunn som allerede er skeptiske til store infrastrukturprosjekter er nettopp ekspropriasjon ofte et av de mest konfliktfylte temaene. Her forsøker man å vise at det faktisk finnes alternativer som kan dempe konfliktnivået.

Hva med korkeikskogen?

Alcochete-området og omgivelsene er blant annet kjent for sine korkeiker. En ny flyplass vil uansett ha betydelig miljøpåvirkning, og kritikken fra miljøorganisasjoner har allerede vært tydelig – både når det gjelder dagens flyplass i Lisboa og det nye prosjektet.

I brevet argumenterer de lokale for at:

Uansett hvilken variant av Alcochete-løsningen man velger, vil store mengder korkeik måtte felles
En forskyvning fem kilometer vestover vil ikke «redde» skogen, men kan gjøre det enklere å regenerere og erstatte skog øst for anlegget
Det åpner for å plante mer robuste arter og styrke områdets økologiske motstandskraft («resiliens») over tid

Med andre ord: miljøbelastningen forsvinner ikke, men man forsøker å styre den på en måte som kan gi bedre langsiktige løsninger.

Ikke for å stoppe prosjektet – men for å forbedre det

En viktig detalj i brevet er den politiske tonen. Avsenderne er tydelige på at målet ikke er å stoppe flyplassprosjektet eller forsinke prosessen. De:

Anerkjenner behovet for en ny storflyplass for Lisboa
Sier eksplisitt at de vil bidra konstruktivt til debatten
Tilbyr seg å være aktive samtalepartnere for både ANA, regjeringen og øvrige myndigheter

Det handler altså om å gjøre prosjektet «mer robust, mer balansert og sosialt mer bærekraftig» – mens det fortsatt er tid til å justere detaljene som vil ha konsekvenser i flere tiår fremover.

Hvor står prosessen nå?

Per 24. januar 2026 er situasjonen omtrent slik:

Miljøkonsekvensutredning: ANA skal levere første fase av miljørapporten i løpet av januar eller senest midt i februar.
Teknisk hovedrapport: Regjeringen forventer en samlet teknisk rapport om den nye flyplassen innen 16. juli 2026.
Tiltak på dagens flyplass: Det er satt av 10 millioner euro til å lydisolere boliger rundt Humberto Delgado-flyplassen – nye vinduer, bedre fasader osv.
Kostnader ved dagens flyplass: Miljøorganisasjonen ZERO har tidligere anslått at de samlede helse- og miljøkostnadene knyttet til dagens flyplass kan ligge på et tosifret milliardbeløp (euro) for byen og innbyggerne siden 2015.

Alt dette viser at debatten om ny flyplass ikke bare handler om én stor investering, men om en hel «pakke» av miljø, helse, støy, byutvikling og nasjonal infrastruktur.

Hva betyr dette for deg som bor eller reiser i Portugal?

For de fleste nordmenn som:

reiser til og fra Portugal, eller
bor i Lisboa-området som fastboende eller pendler,

er dette først og fremst et langsiktig tema. Flyplassen i Alcochete vil ikke stå klar i morgen – vi snakker om et tidsperspektiv på rundt 10–12 år.

Det som derimot kan ha mer direkte betydning på kort sikt, er:

Eventuelle nye støytiltak og ordninger rundt dagens Humberto Delgado-flyplass
Videre utvikling av kollektivtilbud, tog og motorveier inn og ut av Lisboa
Hvordan området rundt dagens flyplass eventuelt vil bli utviklet den dagen trafikken flyttes over Tejo

For deg som vurderer å kjøpe bolig i områder rundt Alcochete, Montijo, Pegões, Poceirão eller Marateca kan det være verdt å følge ekstra nøye med på hvordan den endelige plaseringen av rullebaner og innflyvningskorridorer blir.