Eksporten fra Portugal øker – men importen løper fra
Nye tall fra det nasjonale statistikkbyrået INE viser at eksporten av varer fra Portugal økte med 0,5 % i 2025. Samtidig økte importen med hele 3,9 %. Med andre ord: Portugal selger litt mer til utlandet enn før – men kjøper enda mer tilbake.
Bak tallene skjuler det seg både dyre drivstoffregninger, en midlertidig stans i raffineriet i Sines, og en tydelig nedgang i handelen med viktige marked som USA og United Kingdom.
Hva sier tallene egentlig?
INEs første årsoppsummering for 2025 viser:
- Eksport av varer: +0,5 % sammenlignet med 2024
- året før var veksten sterkere, rundt +2 %
- Import av varer: +3,9 %
- også her var veksten +2 % året før
Ser man bort fra spesielle transaksjoner uten eierskifte (typisk interne konsernbevegelser m.m.), blir bildet tydeligere:
- importveksten dempes til rundt +2,3 %
- eksporten viser faktisk et fall på 1,6 %
Med andre ord: det er ikke noen eksportboom – det er mer snakk om svak vekst i varer ut, kombinert med tydelig økning i varer inn.
Drivstoff drar handelsbalansen i minus
INE peker spesielt på at drivstoff og smøremidler har «straffet» handelsbalansen i 2025. Tar man med denne kategorien, ender varehandelen med et underskudd på –26,8 milliarder euro.
Bak dette ligger flere forhold:
- olje- og drivstoffhandel er volatil og slår kraftig ut i tallene
- både eksport og import av raffinerte produkter har falt i deler av året
- prisbevegelser på energi påvirker verdien av både eksport og import
I desember 2025 ser vi for eksempel:
- eksporten falt med 0,7 %
- importen falt med 2,7 %
En viktig forklaring er at Galps raffineri i Sines var stengt mot slutten av året, noe som ga et kraftig fall i både eksport og import av drivstoff.
Kraftig fall i drivstoff og bil-eksport
Ser vi på varegruppene, er bildet ganske tydelig:
- Eksporten av drivstoff og smøremidler stupte med over 24 % i desember
- Dette henger direkte sammen med at raffineriene nasjonalt var stengt i de siste månedene av året
På markedssiden ser vi samtidig:
- Eksporten til USA falt med nesten 26 %, hovedsakelig fordi amerikanerne kjøpte langt mindre portugisisk bensin
- Eksporten til Storbritannia falt med rundt 21 %, mye på grunn av lavere eksport av personbiler
Det betyr at det ikke er «Portugal generelt» som har sluttet å eksportere, men at noen få tunge sektorer har fått en smell – særlig energi og bilindustri, som begge ligger midt i internasjonal uro, høye lager og politiske endringer i toll og avgifter.
Importen faller også – men fra høye nivåer
På importsiden er det spesielt drivstoff som drar tallene kraftig ned i slutten av året:
- Importen av drivstoff og smøremidler falt med over 50 % i desember
- Volumet inn sank med nær 50 %, samtidig som prisene gikk svakt ned
For enkelte leverandørland er fallet dramatisk:
- import fra Brasil: –83 %
- import fra Algerie: –71 %
I begge tilfeller er dette nesten utelukkende knyttet til råolje og drivstoff. Når raffineriet i Sines står, trengs det rett og slett mye mindre olje inn – og det vises umiddelbart i handelstallene.
Et lite pluss – i en ellers krevende handelssituasjon
På overflaten kan «eksporten økte med 0,5 %» høres positivt ut. Men satt i kontekst er bildet mer krevende:
- Eksportveksten er mye svakere enn tidligere år
- Importen vokser raskt, noe som forverrer handelsunderskuddet på varesiden
- Når man renser vekk spesialtransaksjoner, ser man at vareeksporten reelt sett er på vei litt ned
Samtidig er det viktig å huske at Portugal totalt sett fortsatt er en sterkt eksportorientert økonomi:
- eksport av varer og tjenester tilsvarer rundt 46 % av BNP (2024-tall), godt over snittet globalt
Med andre ord: selv små prosentendringer slår ut, og energimarkedet har blitt en særskilt joker i statistikken.
Hva betyr dette for bedrifter – og for oss som følger Portugal?
For lesere av Mitt Portugal, særlig de som driver eller vurderer å drive virksomhet med eksport- eller importkobling, er det noen klare signaler:
- Energi dominerer fortsatt handelstallene En stans i ett raffineri gir utslag i hele den nasjonale statistikken. Når drivstoff går opp eller ned, dras både eksport, import og handelsbalanse kraftig i samme retning.
- Industrien kjenner presset fra flere kanter Bilindustrien og energisektoren merker både internasjonale handelsspenninger, endringer i etterspørsel og skifte over mot grønnere løsninger. Det gir mer volatilitet i tallene – og større risiko for de bedriftene som er tungt eksponert.
- Tjenesteeksport (turisme m.m.) blir enda viktigere Når vareeksporten går tregere, blir inntektene fra turisme og andre tjenester en stadig viktigere del av Portugals totale eksportbilde. Det så vi allerede i 2024, da tjenesteeksporten bidro til rekordstor ekstern balanse.
- For nordmenn som handler med Portugal – svakere vareeksport og høy import kan påvirke prisnivå, leveringstider og kontraktsvilkår, særlig innen energiintensive sektorer.– samtidig er Portugal fortsatt et åpent, eksportdrevet marked, som kan være attraktivt for både investeringer og samarbeid.
Kort oppsummert
- Eksporten av varer fra Portugal økte beskjedent med 0,5 % i 2025, mens importen vokste hele 3,9 %.
- Renset for spesialtransaksjoner faller eksporten faktisk litt (–1,6 %), mens importen fortsatt vokser (+2,3 %).
- Drivstoff og smøremidler gir et kraftig negativt bidrag til handelsbalansen, som ender på rundt –26,8 mrd. euro på varesiden.
- I desember 2025 falt både eksport og import, påvirket av stans i raffinerivirksomheten i Sines og et kraftig fall i energi-handelen.
Så ja – eksporten «økte» i 2025, men historien bak overskriften er mer nyansert: Portugal står midt i et handelsskifte der energi, global uro og endrede markeder gjør utviklingen mer ujevn enn tallene alene kan fortelle.
